澳门英皇赌场网址_澳门英皇赌登入官方入口-唯一入口

 
新闻检索:
澳门英皇赌场网址 | 分会介绍 | 行业风采 | 分会工作条例 | 理事机构 | 新闻动态 | 在线咨询
 
热门新闻
 
 
世界最吸金港口,为什么在中国水土不服?
文章来源:【澳门英皇赌场网址】    发布时间:2019/3/22 9:32:00

是许多沿海城市赖以生存的支柱产业,世界上经济最活跃的国家与地区,不少也都是乘着港口的东风一跃而上。不过说起世界公认的最吸金港口,答案可能是在中国尚未受到瞩目的邮轮母港。

邮轮发源于西方国家,原是用来运送信件和包裹的邮政船,到了二十世纪中后期才演变成了以旅游度假为目的的远洋定期客轮。旅游业向来就是拉动经济的强力动力,在全球各大港口巡游的邮轮,可谓是当地旅游经济的聚宝盆。

根据国际港口协会港口规划和发展委员会向澳门英皇赌场网址协会提供的数据显示,乘坐邮轮的旅客到达港口城市后平均会停留1.3天夜,每位旅客每夜平均消费194美元。即使不住在母港城市的旅客也会进行消费,登轮旅客在到达邮轮停靠港口的当天,在当地转乘、停车和食品购买所产生的平均消费是16.73美元,邮轮上的船员,包括母港船员和到访的船员,在停泊时也会花钱,每个船员每次停靠平均消费72美元。

2003年,除邮轮旅游核心业务外,美国商业邮轮旅游带动而产生的直接消费是66亿美元,为这个国家创造了39062个工作岗位,支付17亿美元工资。一个邮轮母港的收入是纯挂靠港效益的10~14倍,邮轮在码头里的所有动作都将直接推动码头及其所在地区的产业与经济发展。

2006年,歌诗达邮轮首次停靠中国,中国的邮轮经济由此开始发展。2014年,交通运输部发函宣布将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作。目前,中国大陆已建成上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、厦门国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮母港、青岛邮轮母港、舟山国际邮轮港、深圳蛇口邮轮港等邮轮港口。

其中,上海吴淞口国际邮轮港总长度1600米,共可布置2个22.5万吨级和2个15万吨级总计4个大型邮轮泊位,成为亚洲第一、全球第四的邮轮母港,并带动中国成为全球仅次于美国的第二大邮轮客源地市场。在去年的上海进博会上,嘉年华集团宣布与Fincantieri、中国船舶工业集团和中投集团在中国成立邮轮合资公司,根据国际邮轮协会提供的数据显示,2018年乘坐游轮的乘客人数增加到了2820万,增幅超过5.5%。BRS集团对数据的分析表示预计2019年这一数字将再次上升至3000万左右,同比增长6.3%。

呈乘数级增长的邮轮经济使得对邮轮母港的投资一度炙手可热,然而邮轮产业在中国这片广阔的土地上仍然扎根很浅。从产业结构上看,目前的邮轮业务仍是围绕着国外邮轮公司服务,只简单地进行一些港口的承接业务,处于产业链条上游的邮轮制造、本土的邮轮品牌都几乎没有涉及,邮轮母港向邮轮城的延伸链条也还没有形成。

2017年,公主邮轮旗下的“蓝宝石公主号”和“盛世公主号”、皇家加勒比旗下的“海洋水手号”撤离中国市场。2018年,诺唯真旗下的“喜悦号”离开中国,中国首家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布关闭公司。邮轮业内人士严春锋分析,上海邮轮母港的运力预计到2019年将比2017年缩减3成以上。被誉为全球最吸金的邮轮母港,到了中国却始终水土不服难以达到投资预期,造成这种状况的原因究竟是什么呢?

首先,所有新兴产业面临的首要问题都是资金问题。中国上海的邮轮母港投资30亿元,天津母港投资11.7亿元,无论对于政府还是企业,这都是相当大一笔钱。巨额投资之下,投资回报率是必然要考虑的问题。然而澳门英皇赌场网址协会常务副会长陈英明2016年11月曾对媒体表示,大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚十大邮轮港真正盈利的只有吴淞。目前的邮轮港口建设大多还是主要是由政府驱动,从结果来看也是政治收益大于经济收益,这样就更难吸引到市场投资,从而陷入难以解决的无奈循环。

其次,邮轮母港对所在城市的区位条件要求严格。自然条件上,港口需要足够的水深来停泊大型远洋定期船舶,能够满足码头配套设施的需求的港岸线也是必要的考虑。出于港口附近的市街建设的需要,港口地形和地质条件最好是是三角洲和平原;经济条件上,作为所有游客出发和到达的集散地,船员和游客都在母港聚集和中转,母港需要为他们提供全程的吃喝住行的综合服务,同时还需要足够丰富的旅游资源、娱乐资源和完善的第三产业来吸引游客消费。除此之外,邮轮母港还需要具备大型邮轮进出所需的所有的基础设施,包括补给、废物处理、维护与修理以及相关的专业服务人员,便捷的交通设施也是港口城市必须做到的。建设邮轮母港本身不是一件易事,即使建起了码头,对经济支柱不够强力的城市来说后果恐怕只是放任码头“晒太阳”。

政府对于新兴产业的扶持也是其发展过程中的一大影响因素,在这一方面,与邮轮经济相关的政策显然还略有不足。2017年9月三亚市交通运输部发布《三亚市鼓励邮轮旅游产业发展财政奖励实施办法》,表示对邮轮港经营企业奖励400万元(游客超过25万人次),每航次奖励10万元。2018年,上海市宝山区也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》,提出每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展。然而交通运输部水运科学研究院研究院谢燮认为政府的补贴政策效果存疑,从现有的各地财政补贴政策来看,邮轮母港航次补贴大约为每航次25万元;如果是淡季航次,大致相当于补贴100位客人,旺季则相当于50位客人。而目前我国沿海布局的国际邮轮大多以现代大众型邮轮为主,每航次接待游客量常常超过4000人,50至100人对于现代大众型邮轮来说,缺乏吸引力。“简单粗暴”的财政补贴方式难以取得预期效果,如何用高效合理的政策来促进邮轮产业的发展,这个问题还有待解决。

邮轮旅行早就已经成为了西方国家海洋文化的一部分,对于中国这个以大陆文化为主的国家来说,它确实太新鲜。中国游客对邮轮这种旅行方式了解还是较少,到旅行社能接触到的线路和项目都不多,不少规模较小的旅行社甚至完全不了解邮轮项目,并且邮轮公司的宣传力度也还不够大。同时,我国沿海始发邮轮航线中前往日本和韩国航线产品占比85%以上,邮轮旅游目的地资源严重不足,航线单一的问题十分严重。而日韩离中国距离较近、风俗文化也较为贴近,其实更适合长时间的深度游而不是邮轮这种旅行方式。所以目前对于邮轮旅游来讲,喜欢“尝鲜”的游客可能会有所行动,但想要留住游客还需将邮轮旅行的概念推向更广泛的大众群体。

最后从邮轮的运营角度来看,邮轮产业在中国举步维艰的核心问题还是模式问题。西方国家最常见的邮轮经销模式叫做FIT(Foreign Independent Tourist)异地零散游客,这是指游客们从船公司或小型分销商手上直接购买船票,在船上自由消费,下船后再根据自己的旅程安排灵活成团。

而在中国,因为国家旅游局和地方旅游局都要求,组织出境观光的机构或公司必须是具备组织招徕客人并具有出境资质的旅行社。这样即便邮轮公司在中国成立了邮轮公司,也只能进行邮轮船票的销售,而不能自行直接组织出境观光。如果一定要销售的话,也必须委托一家第三方旅行社代办岸上观光服务。这就使得中国的邮轮只能采用“包船模式”,由大型旅行社提前预定船上所有或大部分舱位,再由旅行社自行策划定价,进行邮轮旅行项目的销售。

事实上,“包船模式“在早期确实促进了邮轮在中国的发展,大型旅游公司财力雄厚,同时也拥有强大的销售渠道和能力,在推行邮轮旅行线路上功不可没,然而目前”包船“的弊端已经完全暴露。由于”包船“需要提前订舱,一旦完成不了销售量,亏损几百万甚至上千万都很正常,所以能否在船出航之前招徕到足够的客户就成了旅行社首要解决的问题。为了解决客源问题,降价是最直接的方式,2000-3000元的邮轮旅游价格带来的是船公司之间激烈的恶性竞争和越来越低质量甚至变成”购物游“的服务项目。邮轮公司被”包船模式“绑架而精疲力尽,游客也失去了对邮轮的兴趣,邮轮旅行变成了食之无味弃之可惜的鸡肋。

近年来,由于欧美市场的饱和,国际邮轮市场向东方移动的势头不可避免。以中国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增,无论有多少发展壁垒,邮轮产业仍然是潜力十足的“朝阳产业”。

如何解决水土不服,港口圈认为,最有效的方法还是进行本土化改造。政府根据邮轮产业发展现状进行合理有效的扶助补贴,地方港务集团根据自身城市发展需要规划有各自城市发展特色的高质量邮轮港口,邮轮公司需要深化与港口的合作,提供出境入境游客都感兴趣的本土化服务项目,同时加大对邮轮旅行的宣传力度,让邮轮真正进入中国人的生活。


 
版权所有:澳门英皇赌场网址_澳门英皇赌登入官方入口-唯一入口  维护单位:澳门英皇赌场网址   沪ICP备05056019号  沪公网安备31022102000114号   管理
XML 地图 | Sitemap 地图